这是新动力正前的1271篇原创著述山南储罐保温

比亚迪的销量崩盘了，这里的崩盘并莫得双引号，是实着实在的崩了。

 01 

销量崩盘了

2026年1月的销量仅有不到21万辆，环比暴跌50，同比也暴跌30，其中还包括出海的10万辆，也等于国内1月份的销量也就10万辆。

1月份皆难，这是广泛廓清的，因为购置税自1月1日起减半征收（税率5），许多车企皆在客岁下半年出了车型和惠，提前锁定了部分需求，是以1月份销量环比下降基本是详情的，非是跌幅大小不同云尔，但许多车企同比照旧增长的（天然了，也有些下降的），而比亚迪则是在2025年同比彰着下滑后，再次迎来26年个月的同比大幅度下滑。

市集皆知说念1月份比亚迪销量不会很盼愿，但国内1月份销量仅有10万辆！基本莫得东说念主会预期惨淡到这个情势。

毕竟程豹客岁表露还长短常生猛的，客岁12月份销量接近5万辆，月份少了些，掉到了2万多辆，这也意味着朝和海洋以及腾势、仰望等的销量加惨淡。

有许多东说念主说比亚迪月份销量之是以崩盘，除了行业的原因外，亦然因为许多车型在升换代，尤其是增程车型运转跟上行业作念大电车，是以许多买盘在不雅望。

笃信也有这面的影响，但照旧须客不雅看待比亚迪跟着国内市集竞争加重后竞争力下滑的客不雅事实。

 02 

比亚迪销量窘境的根底

之前我们在著述醉心传福，为比亚迪声屈，挫折小米，鼓动们，你们会害了比亚迪的！里就说过了，比亚迪当下的窘境等于因为穷乏用户念念维，非许多鼓动说的那样——东说念主对本事不尊重，否则就法清楚为什么小米汽车爆，比亚迪的车越来越难。

若是不是因为吃到本事红利山南储罐保温，比亚迪怎样可能从燃油车时期的nobody造成目下的民众新动力汽车销量，客不雅讲，就比亚迪之前的许多车型，尤其是前几年爆的朝网，除了汉EV这款车型，不客气地讲，其他车型就外不雅而言，只可用个字来面容——丑。

天然审好意思是很个化的东西，但若是放到比较大的东说念主群中，审好意思亦然有平均水平的，那许多东说念主会问，为什么丑还的那么好？

原因也很浅易，没得遴荐，综本事和价比，比亚迪是那两年的遴荐，但旦有了遴荐，这个问题就出现了，况兼这也在很大程度上成为公司朝上造车的制肘，是当下公司窘境的伏击原因。

若是说拿颜值四肢比亚迪穷乏用户念念维的字据，会因为审好意思的个化多些许少存在争议，那么此前船夫哥关于智驾的不屑以及大电板案的缓不救急，等于典型的用户念念维穷乏的体现。

智驾和大电板是用户的痛点也曾是详情的，动作快的厂商在这两面皆卷爆了，包括后续比亚迪出智驾平权标语全系上智驾以及26年产物大改款出大电板案，其实等于认错补课。

比亚迪照实是本事男念念维，不是根据用户的需求造车，而是公司本事池里有什么本事拿出来然后给消耗者配个车，在行业兴开首期没得遴荐的时候有，有遴荐了这招就失了，尤其端化上，是迟迟不开时局，因为塑造是另套模式。

是以比亚迪目下遇到的销量增长窘境，骨子是因为上波本事红利被吃干抹净后，公司此前存在的穷乏用户念念维等问题洽商爆发。

比亚迪爆发也等于因为前几年的刀片电板和DMI，其时是行业发展初期，市集关于电车担忧的是安全问题，刀片电板得手料理了大的慌乱，而DMI本事又很好地料理续航和老本的问题，比亚迪的销量下子就爆了。

然则这几年行业竞争加重，比亚迪这两个本事也曾险些跟竞争敌手莫得差距，铝皮保温天然云辇、易四、兆瓦闪充以及仰望U9X的496.22km/h速等依然有很强的竞争势，但却很难拉开彰着的差距。

尤其在用户端的感受并不彰着，相背，在用户强感知的外不雅内饰、续航等面，比亚迪的许多车型不仅被竞争敌手拉平，致使被大大反成为了短板，恶果等于中端拼不外华为系、小鹏、蔚来、盼愿等，20万以内市集又被跑狠狠偷了。

客岁传福在年底的投资者交流会表态，计销量下滑的问题是本事的问题，“销量下滑是因为我们本事不够先，我们还有许多的本事要发布，从头赢得行业先。”

倒也莫得问题，要道是行业发展到了这个阶段，比亚迪还能在本事上彰着和竞争敌手拉开差距吗？

目下看，只须固态电板本事有可能，但比亚迪的固态电板本事真能先于宁德时期出来吗？这是个问题。

 03 

行业问题是根底

天然了，也许比亚迪有如此这般的问题，但就跟前几天跟踪盼愿汽车和跑汽车强调的那样，加中枢的照旧当下新动力汽车行业的广泛问题，并非单个企业本人的问题。

目下国内新动力汽车厂商皆面对市集、产物和本事同质化问题。

比如市集，新动力汽车售渗入率也曾艰涩50，越往上，训诫渗入率越难，空间也就越小，意味着国内市集的竞争可避地将加重。新动力汽车渗入率有莫得可能训诫到，拉长看靠近是有可能的，毕竟电车的体验比拟燃油车好是了然于目的，但照实需要时辰、本事的特地把差距拉开，尤其是在补能程序，但中短期行业增速放缓也曾成为事实。

那就只可看国外市集了，在这面，比亚迪比拟其他厂商是具备势的，亦然目下新动力汽车厂商中出海跑的快的，论是销量，照旧产能、运载船。但在国外市集可避要面对贸易争端问题。

另外还有个特殊伏击的问题，电车需要基础开辟支柱，加上许多国外市集的石油资源丰富，电车关于燃油车的替代很难像智能机对机的替代样，终渗入率能达到些许存在疑问（但总体还处于早期阶段，这是详情的）。

要道国内厂商皆看到国内市集的增长压力运转纳闷向国外市集发力，会不会很快又把国外市集卷成国内市集样，亦然让东说念主担忧的。

另外，目下新动力汽车大的问题等于企业很难作念出各异化，同质化越来越严重，恶果等于只可卷参数和价钱，沦为拼率和老本的游戏，新动力汽车行业造成了汽车行业、传统燃油车行业才几倍的估值水平。

试验上，若是新动力汽车的智驾本事的确饱和进修，照实会重构营业模式，完成的转机，但目下本事不够进修，真实的东说念主驾驶本事还法大鸿沟商用，另外也作念不出什么各异化，致在狠恶的竞争中，2C端法走特斯拉FSD的订阅制收费模式，只可次买断，2B端则受本事制肘，放弃了诓骗。

这就致国内新动力汽车行业的估值被死死压制在硬件的层面，而不可像特斯拉那样享受科技股的估值水平，况兼这不是比亚迪，是国内通盘新动力汽车厂商的共问题，比亚迪因为在智驾上的经由和本事相对过期，这个问题就严重。

天然了，特斯拉有其特，东说念主在好意思国市集照实是档的存在，加上马斯克又是全天下会讲故事的企业（天然了，东说念主也能落地），从电车到FSD、Robotax，再到东说念主形机器东说念主，目下又是营业航空，致特斯拉也曾不再是个汽车公司了，也曾是个设想别的企业。

是以，特斯拉是不可用来作念估值对比的山南储罐保温，东说念主跟目下国内的新动力汽车厂商等于两个事物，国内的新动力汽车厂商照旧要看销量、看出海以及L4什么时候到来。